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En junio, en medio de protestas locales y nacionales contra la brutalidad policial y el racismo sistémico, los funcionarios de Bloomfield convocaron a reunión comunitaria sobre raza y vigilancia. Matthew Arnold, residente de Bloomfield y organizador principal de una de esas protestas, describió las preocupaciones que había escuchado de los miembros de la comunidad. El principal de ellos: Bloomfield Ave.

“Es un lugar que sabemos que tiene la mayor presencia policial. Asusta a la gente. La gente no debería tener miedo de conducir por las calles de nuestra ciudad. Y especialmente no por nuestra fuerza policial ”, dijo Arnold.

No era la primera vez que los funcionarios escuchaban sobre la vigilancia policial racialmente injusta en Bloomfield Ave. 

A estudio realizada por un equipo de la Facultad de Derecho de Seton Hall en 2016 encontró que la concentración de la policía municipal alrededor de Bloomfield Ave resultó en una "patrulla fronteriza de facto" que afectó de manera desproporcionada a los residentes negros y latinos de Bloomfield y las comunidades circundantes.

Los investigadores encontraron que el 88 por ciento de las paradas de tráfico ocurrieron en Bloomfield Ave o sus alrededores, donde residen más residentes negros y latinos del municipio. El área también limita con las comunidades predominantemente negras de Newark y East Orange.

En el congreso de octubre del Protesta del 5 de junio Black Lives Matter organizado por Arnold y otros, un asistente le pidió al director de Seguridad Pública de Bloomfield, Samuel DeMaio, que abordara los hallazgos del estudio de Seton Hall. DeMaio señaló los propios datos del departamento que muestran que los oficiales del municipio detenían a conductores negros, latinos y blancos en igual proporción. 

Pero esos datos no cuentan toda la historia. De hecho, afirma que a pesar de constituir menos de la mitad de la población de Bloomfield, los conductores negros o latinos representan aproximadamente dos tercios de las paradas de tráfico.

Un nuevo análisis confirma estos hallazgos.


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Paradas racialmente desproporcionadas

Un análisis de datos de 2016 a 2020 muestra que la policía de Bloomfield ha estado deteniendo a conductores negros y latinos en Bloomfield al doble de la tasa de conductores blancos.

De los 127 oficiales indicados que realizaron paradas, 13 de ellos tenían más de tres veces más probabilidades de detener a un conductor negro o latino que a un conductor blanco. Dos de esos oficiales, Michael Cumming y Robert Kish, tenían cinco veces más probabilidades de detener a un conductor de color que a un conductor blanco.

Es más probable que los oficiales detengan a un conductor de color

Estos son el 25 por ciento superior de los oficiales de policía de Bloomfield con más probabilidades de detener a un conductor de color durante una parada de tráfico desde el 1 de junio de 2016 hasta el 5 de junio de 2020.

OficialParadas totalesBIPOC se detieneParadas negrasEl blanco se detieneProbabilidad de detener un BIPOCProbabilidad de detener a una persona negra
miguel cumming39085.1%51%15%5.4x3.4x
Roberto Kish68583.8%41%16%5x2.6x
luca piscitelli56382.4%51%18%4.5x2.9x
franco falco64082.2%44%18%4.5x2.5x
Joseph Davis47981.0%55%19%4.2x2.9x
Mateo Rubbinaccio42780.6%40%19%4.1x2.1x
José Condito1,00380.7%53%19%4.1x2.7x
ryan vogel71679.3%53%21%3.8x2.6x
Rubén Rivera49078.8%54%21%3.7x2.5x
Jorge Bambera78977.6%36%22%3.3x1.6x
Joseph finkler43177.3%42%23%3.2x1.8x
patricio nimer53876.4%41%24%3.1x1.7x
Justin Smith38675.6%40%24%3.1x1.7x

Y aunque representan menos de una quinta parte de la población del municipio, los conductores negros representaron más de un tercio de las paradas de tráfico.

En una entrevista reciente, DeMaio sostuvo que los oficiales del departamento no estaban apuntando intencionalmente a los conductores negros o latinos, pero que la demografía de las áreas en las que reciben llamadas de servicio explicaba la disparidad racial en las paradas de tráfico.

“La composición de la comunidad en la que patrullan los oficiales ciertamente tendrá un impacto en con quién interactúan”, dijo.

Antes de Bloomfield, DeMaio fue director de policía en Newark, donde expresó opiniones similares después de análisis de la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Nueva Jersey descubrió que los oficiales del departamento detenían y registraban desproporcionadamente a los negros.

"No se trata de un perfil racial", DeMaio les dijo a The Atlantic en una entrevista de 2014. "Es la elaboración de perfiles basada en el crimen".

Según DeMaio, el departamento de policía de Bloomfield revisa regularmente los datos para ver si las paradas de vehículos motorizados de un oficial están afectando de manera desproporcionada a los conductores de una determinada carrera. Si encuentran una disparidad, revisan los datos demográficos del área en la que el oficial patrulla para ver si es comparable.

Según ese estándar, solo hay un área de Bloomfield donde los oficiales con más probabilidades de detener a los conductores negros pasaban todo el tiempo patrullando. Es un área de una décima parte de una milla cuadrada con solo 1,200 residentes alrededor de la estación Watsessing Ave de NJ Transit.

Oficiales que detuvieron a conductores negros más de la mitad del tiempo

Estos son los seis oficiales de policía de Bloomfield que detuvieron a conductores negros más de la mitad del tiempo desde el 1 de junio de 2016 hasta el 5 de junio de 2020.

OficialesParadas totalesBIPOC se detieneParadas negrasEl blanco se detieneProbabilidad de detener un BIPOCProbabilidad de detener a una persona negra
Joseph Davis47981.0%55%19%4.2x2.9x
Rubén Rivera49078.8%54%21%3.7x2.5x
José Condito1,00380.7%53%19%4.1x2.7x
ryan vogel71679.3%53%21%3.8x2.6x
miguel cumming39085.1%51%15%5.4x3.4x
luca piscitelli56382.4%51%18%4.5x2.9x

Un problema conocido en el condado de Essex

“Las personas de color en el área saben que deben mantenerse alejadas de Bloomfield Ave”, dijo Myles Toppin, de 21 años, de Bloomfield.

En diciembre de 2017, Toppin era un pasajero en un automóvil que viajaba hacia el norte por Bloomfield Ave. Estaba a punto de cruzar la frontera hacia Glen Ridge cuando fue detenido por la policía de Bloomfield. Los oficiales dijeron que el conductor, que era blanco, pasó un semáforo en rojo. 

Toppin, quien es Black, dijo que los oficiales preguntaron por qué sus pantalones estaban metidos en sus calcetines. Cuando se les pidió que salieran del automóvil para que los oficiales pudieran registrarlo, solo se le pidió al conductor que vaciara los bolsillos de su abrigo.

Se le pidió a Toppin que se diera la vuelta y pusiera las manos en el auto para recibir un cacheo completo. Los agentes le revisaron los calcetines y le pidieron que se quitara los zapatos. Fue uno de los inviernos más fríos registrados en ese momento.

Cuando los oficiales no encontraron nada incriminatorio, los dejaron ir. No emitieron boletos.

Ahora, Toppin es un estudiante de último año en la Universidad de Kean y más consciente de las condiciones que pueden haber influido en el tratamiento que recibió.

“En las universidades de los alrededores ... hay pequeños volantes en las calles cercanas para no conducir porque tienen un perfil racial. Y Bloomfield Ave es como el primero de la lista ”, dijo Toppin.

"No me sorprende", dijo Michellene Davis, quien fue oradora en un reunión de la comunidad en la carrera organizada por funcionarios del municipio de Bloomfield en julio. Davis es vicepresidente ejecutivo de la red de atención médica RWJBarnabas del estado y lidera el impacto social y la inversión comunitaria en todo el sistema.

“No se trata de unas cuantas manzanas podridas. La razón por la que la discusión es que hay problemas sistémicos y estructurales se debe en realidad a la forma en que se realiza la vigilancia ”, dijo Davis en una entrevista.

Vigilancia racial desproporcionada

Las comunidades están segregadas por diseño, dijo Davis, citando el trabajo del experto en segregación Richard Rothstein, cuyo libro de 2017 El color de la ley describió décadas de políticas públicas que segregaron deliberadamente a las comunidades en cada región metropolitana del país.

Junto con un brecha de riqueza racial sistémica, “[Obtenemos] estos distritos densamente poblados y de [mayor] pobreza, que también están excesivamente vigilados como resultado”, dijo Davis.

Sistemas modernos de vigilancia y encarcelamiento fueron desarrollados en el sur de los Estados Unidos para mantener la supremacía blanca sobre los negros recién liberados tras la Guerra Civil.

Las fuerzas policiales eran en su mayoría blancos, hombres y se centraron más en responder al desorden que al crimen, según la investigación del criminólogo Gary Webber de la Universidad de Eastern Kentucky. 

Esto resultó en el objetivo de presuntamente "clases peligrosas" como la gente pobre, los inmigrantes extranjeros y los negros libres que continúa hoy, según Webber.

La tendencia a vigilar a personas de color y comunidades de bajos recursos está arraigada en la actividad policial, según Davis. "Las políticas de las instituciones históricas son a menudo la adaptación codificada de prácticas".

Vigilancia en el condado de Essex

El primer departamento de policía del condado de Essex estaba en Newark en 1857. En ese momento, todavía se esperaba que los esclavos negros fugados en Nueva Jersey fueran entregado a sus amos. Esto incluía esclavos en poder de los residentes del estado, de los cuales los últimos no fueron liberados hasta 1865

Más de un siglo después, en 1967, brutalidad policial y discriminación racial provocó el Rebelión de Newark, cinco días de destrucción de bienes y violencia policial-comunitaria que dejaron 26 muertos y cientos de heridos. El levantamiento, o disturbios, como algunos lo conocen, llevó a la elección del primer alcalde negro de la ciudad después de años de gobierno solo para blancos.

Un poco más de cuatro décadas después, en 2011, el Departamento de Justicia de EE. UU. lanzado una investigación sobre los patrones continuos de uso excesivo de la fuerza y ​​discriminación por parte de los agentes de policía de Newark. Días antes, después de una carrera de 24 años en el departamento de policía de la ciudad, DeMaio fue promovido para liderarlo.

En ese momento, la ACLU de Nueva Jersey publicado un artículo de opinión que pide la publicación de los registros disciplinarios de DeMaio, citando su reputación de no respetar los derechos de Newarkers.

De Maio dejó la publicación en 2014. Unos meses después, el Departamento de Justicia publicado hallazgos de que la policía de Newark mostró un patrón generalizado de comportamiento inconstitucional, incluida la "vigilancia policial que resulta en paradas y arrestos desproporcionados de los residentes negros de Newark".

DeMaio fue designado para dirigir el departamento de policía de Bloomfield más tarde ese año después de meses de confusión provocada por dos agentes de policía de Bloomfield. capturado golpear a un hombre negro desarmado en Garden State Parkway durante un arresto.

En 2013, uno de esos oficiales, Orlando Trinidad, casi rasgado la oreja de un hombre desarmado en el área de espera del departamento.

En una entrevista Con Asbury Park Press en 2018, DeMaio dijo que los dos oficiales "cometieron una injusticia por parte del departamento de policía [de Bloomfield]", y afirmó que "no había sistemas establecidos para identificar señales claras de la dirección en la que se dirigían".

Cuando DeMaio asumió el cargo en 2014, prometido profesionalizar el departamento de policía de Bloomfield para reducir la mala conducta y mejorar las relaciones con la comunidad.

Desde entonces, el departamento ha ganó la acreditación estatal, los oficiales usan cámaras corporales, y las quejas externas han sido cortar a más de la mitad. Decenas de oficiales han dejado el departamento en lugar de adaptarse a las reformas que DeMaio ha defendido, conforme a él.

Pero persiste el impacto desproporcionado sobre los conductores negros y latinos. También lo hacen los resultados desproporcionados de esas interacciones.

El estudio de Seton Hall encontrado que el municipio terminó beneficiándose de las multas y tarifas cobradas de manera desproporcionada a los conductores de color. Recién en 2019, el juzgado municipal reticulada el municipio $ 391,000.

También aumenta la probabilidad de que la policía use la fuerza contra una persona de color. De hecho, el informe Force de NJ.com muestra que entre 2012 y 2016, una persona negra en Bloomfield 83 ciento más de probabilidades que se use la fuerza sobre ellos que una persona blanca durante un arresto.

Estudios nacionales muestran que los conductores negros y latinos detenidos por la policía tienen tres veces más probabilidades de ser registrados que los blancos. Y los conductores negros tienen el doble de probabilidades de ser arrestados que los conductores blancos durante una parada.

“La mera insinuación de que puede que no haya un problema es un acto de abuso en sí mismo cuando los datos y los resultados son claros”, según Joseph Graham, orador sobre diversidad, equidad e inclusión en el 2 de septiembre encuentro sobre raza organizado por funcionarios del municipio. 

Graham es copresidente y director de Equidad y Educación de la Fundación Visions and Dreams y creció en East Orange cerca de la frontera de Bloomfield en la década de 1980.

“Como una persona negra que vivía en Ampere Parkway, sabías si aparecías en Bloomfield que estaban predispuestos contra los negros en general y los hombres negros en particular. Siempre fue un punto de discordia crecer cada vez que alguno de mis hermanos tenía la edad de manejar para saber qué calles no atravesar [en] Bloomfield tratando de regresar a casa en East Orange ".

"No hay una relación razonable entre [el crimen en un área] y [muchas paradas de tráfico]", dijo Graham, "No tiene sentido".

La conexión entre la delincuencia y las paradas de tráfico racialmente dispares es algo que los investigadores de la Facultad de Derecho de la NYU estudiaron en Nashville, Tennessee en 2018. encontrado que "incluso controlando el crimen, la disparidad racial inexplicable aún permanece" y que "en promedio, simplemente no encontramos una relación entre las detenciones y el crimen".

La comunidad pide un cambio

"Las personas negras y morenas se han acostumbrado tanto a eso que no nos quejamos o no lo llamamos la atención [de la gente] ... Estamos tan acostumbrados que es casi una forma de vida". dijo Matt Arnold, el organizador de la protesta Black Lives Matter del 5 de junio en Bloomfield y uno de los oradores de la comunidad en la reunión comunitaria del 10 de junio sobre raza y vigilancia policial del municipio.

“Es lo que llamas 'racismo sistémico'”, dijo Arnold. "El sistema literalmente nos está preparando para el fracaso".

Ese sistema se refleja en el presupuesto del municipio, según Arnold.

De Bloomfield Presupuesto municipal 2020 destinó $ 17.2 millones de dólares para el departamento de policía, casi el 20 por ciento del gasto anual del municipio. Solo $ 2.3 millones se destinaron a servicios humanos y de salud. Parques y recreación recibieron otros $ 578,000.

Volver a priorizar el presupuesto de Bloomfield permitiría al municipio adoptar enfoques más equitativos para la seguridad pública.

Estadísticas del FBI Mostrar Casi todos los delitos graves en Bloomfield son delitos contra la propiedad, robo no violento que la investigación muestra se ve estimulada por la desigualdad de salarios y riqueza. Puede reducirse ampliar el acceso a la atención médica, creando más espacios verdes, desarrollo de organizaciones comunitarias y mejorar los mercados laborales locales.

Reenfocar el presupuesto del municipio en tales programas es la principal demanda de un Change.org petición iniciado por miembros de la comunidad de Bloomfield en mayo.

La petición ha obtenido 2,000 firmas y pide un compromiso del ayuntamiento para "un proceso gradual de reasignación estratégica de recursos, financiación y responsabilidad del [departamento de policía de Bloomfield] a modelos comunitarios de seguridad, apoyo y prevención".

El ayuntamiento pasado una resolución no vinculante en apoyo de la justicia social el 8 de junio. Esa semana, el alcalde Michael Venezia firmado un compromiso de adoptar una política de advertencia antes de disparar. Desde entonces, los funcionarios de Bloomfield han celebrado cinco reuniones de comunidad virtual sobre raza.

No han tomado ninguna acción abierta para abordar las solicitudes públicas de reforma antirracista, incluido el tratamiento de los problemas asociados con la vigilancia en Bloomfield Ave o la adopción de una política de advertencia antes de disparar.

Entre los primera reunión comunitaria y petición, estos son los siete temas que los miembros de la comunidad han pedido a la dirección del municipio:

  • Abordar la vigilancia policial en Bloomfield Ave y sus alrededores
  • Política policial, presupuesto y transparencia del personal
  • Revisión y reasignación del presupuesto policial
  • Activar una advertencia antes de disparar
  • Derribando al Cristóbal Colón en el green de la ciudad
  • Poner fin a la inmunidad calificada para los funcionarios de la ciudad
  • Poner fin a la ejecución de infracciones no graves y comportamientos no peligrosos

Nos comunicamos con la Comisión de Derechos Civiles de Bloomfield y la oficina del alcalde con solicitudes para una entrevista o comentario para esta historia el 16 y 22 de septiembre. No respondieron al momento de la publicación.

Después de una conversación inicial con DeMaio el 19 de junio, enviamos estas 11 preguntas a él y al jefe de Asuntos Internos, el capitán Patsy Spatola, el 16 de septiembre. Tampoco respondieron al momento de la publicación.

Según Michellene Davis y Joseph Graham, Bloomfield y su departamento de policía deberían realizar una auditoría independiente para determinar el alcance del racismo sistémico en el municipio.

"Si no aplicamos el escrutinio, continuaremos agravando la lesión", dijo Davis. “La gente no busca afecto, busca crecimiento”.

2 respuestas sobre "La policía de Bloomfield detiene a los conductores negros y latinos a un ritmo desproporcionado, según muestra un nuevo análisis"

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